客機(jī)失聯(lián)50小時(shí):黑匣無(wú)信號(hào)1名乘客手機(jī)能打通

截至今日凌晨，MH370航班已失聯(lián)超50小時(shí)，有關(guān)飛機(jī)消失前的情況及殘骸的消息不斷傳來(lái)，但又都未獲確認(rèn)。記者就此采訪了相關(guān)專家。對(duì)于客機(jī)事發(fā)前曾試圖折返，以及最后與其他客機(jī)聯(lián)絡(luò)時(shí)受靜電干擾的消息，有專家表示，飛機(jī)出事前或出現(xiàn)了嚴(yán)重故障，通訊系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。

1 雷達(dá)顯示客機(jī)失蹤前折返、美監(jiān)測(cè)無(wú)爆炸證據(jù)說(shuō)明什么？

飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障墜海解體可能性大

馬來(lái)西亞空軍司令9日說(shuō)，雷達(dá)記錄顯示，事發(fā)前失聯(lián)客機(jī)有調(diào)頭飛行跡象，隨后從雷達(dá)上消失。美國(guó)官員稱，五角大樓利用全球監(jiān)測(cè)系統(tǒng)初步查看了MH370消失點(diǎn)的數(shù)據(jù)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸的證據(jù)。這說(shuō)明了什么？

上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱說(shuō)，如果飛機(jī)曾經(jīng)折返，說(shuō)明飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)有嚴(yán)重故障才選擇返航的，但是現(xiàn)在這個(gè)消息還未經(jīng)證實(shí)。至于五角大樓未發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸證據(jù)，只能說(shuō)明失聯(lián)飛機(jī)不是因?yàn)楸ń怏w。

“五角大樓的全球監(jiān)測(cè)體統(tǒng)是用來(lái)檢測(cè)導(dǎo)彈發(fā)射的，是用溫度來(lái)檢測(cè)的。飛機(jī)如果是墜海解體，那監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是發(fā)現(xiàn)不了的。”宋文濱說(shuō)，“因此以現(xiàn)在的種種跡象來(lái)看，飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障后，墜海解體的可能性是最大的。”

廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生認(rèn)為，失聯(lián)飛機(jī)出事的區(qū)域范圍可能很大，五角大樓全球情況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是通過(guò)衛(wèi)星來(lái)檢測(cè)的，衛(wèi)星覆蓋有一定的范圍，不可能每個(gè)地方都能看到。

2 飛機(jī)最后聯(lián)絡(luò)遭干擾說(shuō)明什么？

通訊設(shè)備可能失靈專家說(shuō)法存在分歧

此前有報(bào)道稱，客機(jī)失聯(lián)之前，另一架波音777客機(jī)的機(jī)師曾應(yīng)越南空中交通控制中心要求，使用應(yīng)急頻率聯(lián)系它。成功取得聯(lián)系后，該技師聽(tīng)到另一端傳來(lái)喃喃自語(yǔ)聲，但是遭靜電干擾，也沒(méi)有接到對(duì)方發(fā)出求救訊號(hào)。這是MH370最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系。這意味著什么？

宋文濱說(shuō)，“民航飛機(jī)之間的通訊系統(tǒng)有公用頻率，可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)聯(lián)系。在地面空管聯(lián)系不上飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)請(qǐng)求距離比較近的飛機(jī)和出事飛機(jī)聯(lián)系。如果應(yīng)急頻率顯示有很多干擾，那一定說(shuō)明當(dāng)時(shí)失聯(lián)飛機(jī)已經(jīng)出了嚴(yán)重的故障，所有通訊設(shè)備全部失靈。”

周濟(jì)生對(duì)此提出了不同意見(jiàn)。他表示，兩個(gè)民航飛機(jī)之間單獨(dú)聯(lián)系而不和空管聯(lián)系的可能性不大。“從邏輯來(lái)看，如果兩架飛機(jī)之間可以通話，說(shuō)明飛機(jī)通訊體統(tǒng)沒(méi)有失靈。”

3 “黑匣子”為何沒(méi)發(fā)空難信號(hào)？

黑匣子或墜入深海信號(hào)太弱難以檢測(cè)

“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，如果墜落大海接觸到水面，就會(huì)發(fā)出信號(hào)，并且啟動(dòng)定位功能?？蜋C(jī)的黑匣子是否受損，為何未發(fā)出信號(hào)？

周濟(jì)生說(shuō)，黑匣子耐高溫、抗沖擊擠壓、抗有毒液體浸泡。通常情況下，空難后黑匣子都能保存下來(lái)?，F(xiàn)在最大的問(wèn)題是，黑匣子能否發(fā)出信號(hào)、讀出有效數(shù)據(jù)。一般在深海、有覆蓋物覆蓋的情況下，黑匣子的信號(hào)會(huì)被減弱，而且黑匣子的信號(hào)也是有一定范圍的。

國(guó)際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌也介紹稱，黑匣子向外發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，包括空難信號(hào)，是有條件的。條件就是接收信號(hào)的這些點(diǎn)必須在它附近，太遠(yuǎn)是不行的。發(fā)射信號(hào)的點(diǎn)如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測(cè)器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等相關(guān)國(guó)家來(lái)接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

宋文濱表示，黑匣子上面的定位器上的電池可用30天。但如果黑匣子落到深海、遠(yuǎn)海，信號(hào)非常弱，陸地檢測(cè)器難以發(fā)現(xiàn)。

4 失聯(lián)客機(jī)為什么這么難找？

最后消失點(diǎn)不確定馬越搜救能力薄弱

截至北京時(shí)間9日晚，多個(gè)國(guó)家的飛機(jī)與船只在客機(jī)失聯(lián)海域展開(kāi)搜尋，但尚未確認(rèn)打撈出屬于失聯(lián)航班的物體。失聯(lián)客機(jī)為什么這么難找？

徐勇凌表示，首先，失聯(lián)客機(jī)消失點(diǎn)不確定?？蜋C(jī)失聯(lián)時(shí)正在海上飛行，失聯(lián)后或滑翔一段距離，因此難以判斷墜落點(diǎn)。當(dāng)前只能根據(jù)最后一次通話和雷達(dá)消失點(diǎn)推斷，但也無(wú)法得出明確結(jié)論，這給搜救帶來(lái)很大困難?，F(xiàn)在報(bào)道的最后消失點(diǎn)，馬航和越航都不是十分肯定，這導(dǎo)致搜索面積擴(kuò)大。

其次，馬來(lái)西亞、越南這些國(guó)家相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，沒(méi)有專業(yè)的搜救團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在這些拼湊起來(lái)的團(tuán)隊(duì)都是非專業(yè)搜救團(tuán)隊(duì)，搜救能力非常差。

宋文濱說(shuō)，事實(shí)上，即便是墜海，應(yīng)該也會(huì)有諸如飛機(jī)座椅等漂浮物出現(xiàn)，但目前并未發(fā)現(xiàn)任何海上和失聯(lián)飛機(jī)有關(guān)的漂浮物。“這種情況只能解釋為，現(xiàn)在搜索的范圍還不夠大。要知道飛機(jī)是從10000米高空墜落下來(lái)的，因此和失去聯(lián)系的方位之間肯定有一定的距離。”宋文濱說(shuō)，此前就有發(fā)生空難的飛機(jī)，其殘骸所在區(qū)域的面積就達(dá)到500平方公里。“可能現(xiàn)在還是沒(méi)有找對(duì)地方。”

5 乘客的手機(jī)為何能夠打通？

失聯(lián)海域沒(méi)有信號(hào)手機(jī)登機(jī)前或被偷

乘客家屬車先生7日說(shuō)，得知表哥所在航班失聯(lián)后，他撥打了對(duì)方的手機(jī)，得到的回復(fù)是暫時(shí)無(wú)法接通。9日，另一名家屬稱電話能打通。這是為什么？

有電信運(yùn)營(yíng)商人士表示，在手機(jī)完全損壞或處在無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)區(qū)域時(shí)，撥打該手機(jī)聽(tīng)到的提示音會(huì)是“您所撥打的電話無(wú)法接通”。不過(guò)目前傳出能夠打通的手機(jī)都是使用境外電信運(yùn)營(yíng)商的號(hào)碼，到底會(huì)出現(xiàn)什么樣的提示音，就不清楚了。

通信專業(yè)博士、科學(xué)松鼠會(huì)會(huì)員、網(wǎng)絡(luò)名人“奧卡姆剃刀”就手機(jī)可打通的情況推測(cè)說(shuō)：“失聯(lián)海域沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，更有可能是手機(jī)沒(méi)有隨主人登上飛機(jī)，例如登機(jī)前被偷了。”

北京郵電大學(xué)教授闞凱力提出另一種可能，即手機(jī)曾被設(shè)置過(guò)呼叫轉(zhuǎn)移，或被轉(zhuǎn)移到語(yǔ)音信箱，這種情況下?lián)艽蛴锌赡軙?huì)有所應(yīng)答。

6 能否定位可接通手機(jī)找到飛機(jī)？

公海上無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)手機(jī)不可能被定位

北京郵電大學(xué)博士生導(dǎo)師舒華英表示，現(xiàn)在的智能手機(jī)基本都內(nèi)置有GPS模塊，在手機(jī)能工作的情況下可以進(jìn)行定位，在現(xiàn)場(chǎng)的搜救船只應(yīng)該是具備這種信號(hào)收集能力的。但是，如果真的有手機(jī)能正常工作，那應(yīng)該已經(jīng)被搜救船只找到了，不會(huì)到現(xiàn)在還一無(wú)所獲。

另外，手機(jī)信號(hào)是需要有基站覆蓋的，而在公海上，是沒(méi)有電信基站的，也應(yīng)該不會(huì)有手機(jī)信號(hào)的存在。在沒(méi)有信號(hào)的情況下，即使手機(jī)完好無(wú)損，也會(huì)是無(wú)法接通的狀態(tài)，更無(wú)法進(jìn)行定位。

7 乘客手機(jī)QQ為何顯示登錄狀態(tài)？

關(guān)機(jī)時(shí)未退出QQ在線狀態(tài)可保持

乘客家屬車先生7日晚說(shuō)，他事發(fā)當(dāng)晚登錄QQ時(shí)發(fā)現(xiàn)表哥的頭像是亮的，這說(shuō)明對(duì)方處于登錄狀態(tài)。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？

騰訊公司回應(yīng)稱，在用戶沒(méi)有進(jìn)行正常“退出”操作，直接關(guān)閉手機(jī)的情況下，手機(jī)QQ會(huì)保持一段時(shí)間的在線狀態(tài)。騰訊稱，如有需要，將盡全力支持搜救需求。

8 飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊？

遭遇恐怖襲擊概率較低馬境內(nèi)恐怖分子實(shí)力弱

目前，關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測(cè)一度成為熱點(diǎn)，主要是因?yàn)?日晚些時(shí)候有消息稱兩名乘客持假護(hù)照登上客機(jī)。不過(guò)，迄今沒(méi)有任何組織出面“認(rèn)領(lǐng)”，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。此次飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊呢？

航空專家指出，馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，馬航客機(jī)可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機(jī)不是在突然間遭到襲擊。

美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司航空分析師舒庫(kù)爾·優(yōu)素福認(rèn)為，眼下無(wú)法確定任何恐怖襲擊的動(dòng)機(jī)。另外，持假護(hù)照登機(jī)并不能與恐怖主義劃等號(hào)。

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院反恐問(wèn)題專家李偉表示，從目前透露的失聯(lián)客機(jī)的種種信息看，雖然也存在著遭受恐怖襲擊的可能性，但概率比較低。

李偉說(shuō)，我們研究以往的恐怖活動(dòng)發(fā)現(xiàn)，恐怖分子針對(duì)民航客機(jī)的恐怖襲擊活動(dòng)有一定的特點(diǎn)和規(guī)律。

首先，以往恐怖襲擊分子多沒(méi)有案底，不用假護(hù)照，使用假護(hù)照的大多都是骨干，并以此作為他們?cè)谌虿煌瑖?guó)家流動(dòng)的一個(gè)主要手段。

其次，恐怖分子進(jìn)行恐怖活動(dòng)也講究成本效應(yīng)。也就是說(shuō)，他們一定得通過(guò)恐怖襲擊來(lái)最大限度地制造恐慌，或者凸顯政治訴求和政治主張，但是此次航班的失聯(lián)迄今為止未看不到一些關(guān)聯(lián)恐怖勢(shì)力的可能性。

第三，從目前的態(tài)勢(shì)看，如果是恐怖襲擊，恐怖分子要做的首先是摧毀機(jī)上的通信設(shè)施，然后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜落。當(dāng)前航班的駕駛艙整個(gè)加固程度非常好，要突破這一點(diǎn)非常難。

另外，如果要把炸藥提前安裝在飛機(jī)上，最大的難點(diǎn)在于，必須在機(jī)場(chǎng)或者航班內(nèi)部有接應(yīng)。但是，目前馬來(lái)西亞境內(nèi)缺乏一些較有規(guī)模的恐怖組織和恐怖勢(shì)力，要做到這一點(diǎn)難度很大。

背景:法航447客機(jī)失蹤全記錄 失聯(lián)6天后找到殘骸

法國(guó)航空公司2009年6月1日確認(rèn)，該公司編號(hào)AF447次班機(jī)、原定從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的一架空客A330客機(jī)于格林尼治時(shí)間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。機(jī)內(nèi)有216名乘客和12名機(jī)組人員。

當(dāng)晚確定大致出事海域

法航當(dāng)天晚些時(shí)候說(shuō)，失蹤客機(jī)的出事海域大約位于巴西海岸與非洲海岸的中間地帶，范圍在幾十海里之內(nèi)。

由于客機(jī)消失前沒(méi)有向地面飛行控制中心發(fā)送明確信息，搜救人員第一時(shí)間只能以客機(jī)發(fā)出最后一條有效信息作為搜救原點(diǎn)，即距巴西東北海岸1100公里的海域。

5日后發(fā)現(xiàn)遇難者遺體

2日，在客機(jī)失蹤幾十個(gè)小時(shí)后，巴西空軍發(fā)言人說(shuō)，在大西洋海域發(fā)現(xiàn)一些可能為飛機(jī)殘骸的漂浮物。3日，法國(guó)軍方確認(rèn)殘骸來(lái)自法航失蹤客機(jī)。

2009年6月6日，巴西空軍宣布，當(dāng)天打撈上來(lái)兩具1日凌晨失事的法航A330客機(jī)遇難者遺體。隨后，搜尋人員陸續(xù)打撈出失事客機(jī)遇難者遺體以及遺物。

2010年5月6日，法國(guó)宣布，把失事客機(jī)“黑匣子”的位置鎖定在大西洋一個(gè)方圓5公里的范圍內(nèi)。

近兩年后定位飛機(jī)殘骸

2011年4月3日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局宣布，搜索隊(duì)成功定位失事AF447航班的飛機(jī)殘骸。

2011年5月1日，民航安全調(diào)查分析局宣布，找到失事客機(jī)的一個(gè)黑匣子。

但隨后的調(diào)查過(guò)程緩慢，多項(xiàng)原因推測(cè)遭遇各方爭(zhēng)議。2012年7月5日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局公布最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定技術(shù)故障和人為因素導(dǎo)致客機(jī)失事。